Suzuki Raider 125

Monster mini ini banyak dicari oleh para penggila sepeda motor untuk dimodifikasi ulang supaya lebih unggul dari jenis motor lain. Kecil bodinya tapi besar dalam daya dan kinerja. Sepeda motor ini didukung oleh 125cc Dual Overhead Cam (DOHC). Mesin ini bisa mengkonsumsi moderat 30-35 kilometer per liter atau juga bisa mencapai 45 kilometer per liter di jalan raya yang panjang.

Suzuki Raider 125 datang di Indonesia pada tahun 2003 dan menjadi populer pada tahun 2004. Ini menangkap banyak perhatian Riders muda maupun tua. Hal ini karena desain yang inovatif dan sporty. Tidak seperti kebanyakan underbones, motor ini memiliki suspensi depan teleskopik dan juga memiliki suspensi monoshock di bagian belakang, sehingga tampil lebih baik dalam hal penanganan dan kenikmatan berkendara secara keseluruhan. juga tidak seperti kebanyakan UB, motor ini memiliki rem cakram belakang untuk daya tambahan. Aspek lain terlihat dari Raider 125 adalah velg sporting 5 spoke alloy wheel! Ini menambah berat sepeda tetapi juga menambah stabilitas sepeda ketika naik dalam kecepatan tinggi. Hal ini juga mencetak poin dalam penanganan. Ketika menikung menangani dengan baik karena berat di depan sehingga pengendara tidak akan merasa ada masalah pada kurva tajam.

Dan desain ini dilengkapi dengan colorways sporty. Pilihan pribadi saya adalah Ilmu Warna Kuning. Perpaduan yang biru listrik biru, oranye, putih, hitam dan perak semua dicampur dengan baik dalam warna dasar kuning yang menakjubkan.
 
Science Yellow Raider 125

Upgrade FU Piston 150cc

waktu itu gw dapet blok silinder ke atas (termasuk silinder head, cam, klep, dll) pokoknya lengkap 2jt

tapi sebenernya cuma perlu blok dan pistonnya aja, gak akan sampai 1jt

kalau mau lebih murah tinggal beli piston tiger dan dibikin coakan buat 4 klep, dan blok standar cukup dikorter aja (cukup tebel kok liner blok standar, dan tetep aman make piston tiger).
daftar cc dari masing2 aplikasi:

piston satria f atau fxr, diameter 62mm, hasil 147,3 cc, perbedaan cuma hasil kompresi satria f 10,2:1, fxr 10,9:1

piston tiger, diameter 63mm, hasil sekitar 155cc (make blok silinder standar)

piston scorpio, diameter 70mm, hasil 187cc (blok standar, liner sebaiknya ditebelin)

untuk piston scorpio sebenernya bisa tetep make liner standar, tapi disaranin linernya diganti jadi lebih tebel (blok silinder tetep standar, tapi linernya aja yang diganti)

kalau pengen gampang dan aman sih ya ambil aja solusi blok silinder satria f beserta pistonnya, tapi kalau mau lebih murah dan memuaskan harus rada ribet sedikit ngurus2 korter, coak piston, dll, dan kalau mau cc lebih gede disaranin tetep make blok standar, dan jangan make blok satria f karena lebih ribet ngurus korternya dll

kalau masalah perbandingan tenaga:
150cc bisa ninggalin tiger di jalan lurus, tapi jangan harap di jalan nanjak
187cc bisa ninggalin tiger bahkan di jalan nanjak, dan bisa ninggalin suzuki thunder250 di jalan lurus, tapi jangan harap di jalan nanjak hahaha
(kondisi perbandingan tsb didapet dengan selain piston, mesin semua standar termasuk knalpot, cuma ganti karbu rx king abal, bakal lebih kenceng kalau make karbu nsr sp)

dan kalau mau 187cc tapi gak pengen knalpot ribut, coba pake knalpot scorpio yang keluaran pertama, selain tampilan keren (lebih gede dari knalpot standar dan cocok kalau pake ban gede) bentuk dan suaranya mirip sama knalpot standar

konsumsi bbm kalau yg gw alamin gak beda jauh
waktu masih 125cc, pemakaian brutal (rpm tinggi terus) 1 liter bisa 35km
pas 150cc, sama dengan konsumsi satria f, 1 liter bisa 30-32,5km
pas 200cc, 1 liter 30km (sama dengan 150cc, soalnya tenaga lebih besar, jadi gak perlu rpm tinggi2 buat dapet tenaga yang sama)
dan itu semua pemakaian brutal yang artinya digeber terus dan kena macet di dalam kota, kalau dibawa keluar kota dan jalan konstan 80-130kpj konsumsi bensinnya bisa 40-60km per liternya

sumber: agan artcrime di kaskus http://www.kaskus.co.id/show_post/000000000000000106151902/17/

Kanibal Part Body Raider 125

part body: air scoop bisa pake raider 150 (raider, bukan satria)
behel belakang identik dengan behel shogun110
spakboard depan identik rk-cool (warna biru doang)

knalpot bisa pake satria f

shock breaker depan, setang, segitiga identik dengan RK-cool
speedometer juga identik dgn rk cool cuma beda warna dan logo top gear di raider jadi logo oli di cool
panel sen lampu dll identik dgn rk-cool dan satria f

kampas rem depan universal suzuki
filter oli = smash (universal suzuki)

velg depan identik suzuki shogun 110 tipe velg enkei palang 5, kalau belakang beda soalnya raider dobel cakram shogun tromol
tapi bisa saling tukar dengan velg palang 6 milik satria 120.

cakram depan-belakang = milik satria 120/ cakram depan hampir semua bebek suzuki

karburator standar bentuknya benar2 hampir sama dengan thunder125, bedanya di karbu standar raider terdapat pompa tambahan di sebelah kiri biar naik-turun jarum skep lebih presisi sesuai permintaan mesin dan sedikit lebih responsif.

electric starter bisa pake satria f

kunci setang bisa pake satria f
kunci jok bisa pake satria120/shogun110

cdi bisa pake satria f atau fxr

handle rem = shogun 110
handle kopling = RGR
kabel kopling bisa make satria f tapi mending beli yang raider125
kabel speedo bisa aja make shogun110 tapi mending make raider (shogun lebih panjang dan harganya sama2 aja)

part2 lainya kebanyakan universal suzuki atau merk lain, jadi gak perlu dijelasin, dan sekali lagi kalau mesin udah ada di post2 awal, tinggal dicari aja

-setang lebih tinggi dan warnanya hitam
-body kombinasi 2 warna (biru-putih dll)
-velg orinya warna hitam
-knalpot sama dgn satria f tapi kode di silencernya FU125
-oil cooler sama dgn FXR150
-speedometer sama dgn RK-cool
-mika sein belakang putih
-non electric starter

sumber: agan artcrime di kaskus http://www.kaskus.co.id/show_post/000000000000000119376497/115/

Kanibal Mesin Raider 125

-pengunci cam raider125, 150, dan fxr menggunakan material dural sedangkan satria f menggunakan alumunium untuk mengurangi biaya produksi

-blok silinder sartia f dan raider 150 menggunakan material alumunim (scem) kelebihannya lebih cepat membuang panas tapi tidak bisa di oversize kecuali dibikin liner baru dari bahan baja. sedangkan raider125 dan fxr masih menggunakan material konvensional baja dengan blok luar dan liner yang terpisah. bisa saling tukar dan kalau satria f mau bore up sebaiknya make blok raider125 soalnya lebih tebal. dan kalau maksain make blok satria f sebenernya gak guna juga soalnya scemnya bakal dibuang dan dibikin liner baru dari baja, malah lebih tipis dan rentan banget bobor paking atas.

-di atas silinder head raider125 dan 150 tedapat pengurang emisi, sedangkan fxr gak ada, seperti fx125

-rantai keteng raider150 dan satria f menggunakan lapis 2 dan 3, sedangkan raider 125 dan fxr lapis 3 dan 4, jadi kalau masalah awet dan gak berisik bisa pake keteng raider125 sedangkan kalau mau ringan bisa pake yang fu150 tapi rentan berisik. oh iya kalau mau tukeran keteng disarankan tuker sama gear ketengnya juga yang di cam sama magnet.

-rasio gearbox raider125 5 speed dengan karakter panjang, fu150 6speed dengan close ratio, dan fxr 6speed close di awal dan panjang di gigi atas.

-kompresi raider125 dan 150 adalah 10,2:1, sedangkan fxr 10,9:1

-konsumsi bensin raider125 bisa mencapai 50km:1L pada pemakaian normal keluar kota dan 35km:1L pada pemakaian brutal rpm tinggi terus di dalam kota.
sedangkan fu150 40km:1L pada pemakaian normal luar kota dan 25km:1L pada pemakaian brutal digeber terus di dalam kota.
kalau fxr belum tau soalnya gak pernah make dalam jangka waktu lama, heheh

-berat fxr sekitar 120kg, raider125 105kg, dan fu150 95kg. dan dari yang gw rasain pas kecepatan diatas 100kmh rada nikung dikit kena sambungan jembatan, fu150 sedikit goyong sedangkan raider125 tetep stabil soalnya lebih berat

-camsaft fu125, 150, dan fxr memiliki durasi yang beda tapi raider150 dan satria f identik.

-klep raider 125 identik dengan fxr sedangkan fu150 lebih tipis bagian batang deket payung. flow udara bagusan fu150 tapi kekuatan dan keawetan bagusan punya raider dan fxr. bisa saling tukar tanpa ganti apa2 lagi, harganya juga gak beda jauh.

-soal top speed satria f dan raider 125 gak beda jauh cuma beda 5kmh tapi akselerasi lebih cepet fu150 soalnya 6gigi pendek dan 150cc, sedangkan raider125 5gigi panjang. tapi raider125 masih diatas bebek2 125cc lain, bahkan mx, yang bisa nyamain cuma sonic soalnya sonic senjatanya 2 klep gede sedangkan raider 4 klep kecil2 DOHC, cuma biasanya yang punya gak bisa rawat mesin jadi tenaganya drop. kalau fxr belum pernah nyoba nyiksa mesin sampe maksimal soalnya gak punya, heheh.

-soal torsi dan kemampuan di tanjakan curam ternyata hasil ketiganya seimbang, dites di jalanan dago tembus lembang, bandung.

intinya mesin raider125, 150, satria f, dan fxr emang identik tapi punya perbedaan detail2 kecil dan banyak bagian yang bisa saling tukar dengan atau tanpa penyesuaian.

oh iya raider125 tinggal ganti blok make satria f dan pistonnya jadi 150cc bisa lebih kenceng dari satria f walaupun cuma 5 gigi. beda karakter cam sama cdi nya soalnya.
semoga infonya bisa membantu raider rider dan yang tertarik beli raider125.
oh iya satu lagi kelebihan raider125: limited edition, jarang dijalan dan gak pasaran, menyenangkan hehe

sumber: agan artcrime di kaskus http://www.kaskus.co.id/show_post/000000000000000104661991/13/